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F1概論

 

F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動,是商業價值最高,魅力最大,最吸引人觀看的體育賽事。包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫,即方程式;1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤,后來就約定俗成了,根本不是什么表示像數學方程式一樣精確!事實上,數學上的方程式并無“精確”的意思。 正解:Formula在數學領域意為方程式,這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中,本意為“規格”,即統一規格的賽車,因級別最高,固稱F1).
F1,中文稱為“一級方程式錦標賽”,是英文Formula Grand Prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——“FIA Formula One World Championship”(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為Formula One,簡稱為F1。 是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會,世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。年收視率高達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。 現在F1是賽車中的頂級賽事,全年的統籌安排,每站比賽的賽事組織,車隊工作,電視轉播等各個方面都井井有條,可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣,F1也有它的起源、發展過程,在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽(First FIA Drivers’ World Championship),而且一直舉辦到今天。這段時間,是F1穩步發展的階段。 目前F1共有11支參賽車隊,每場比賽最多只有22位車手上場,每年規劃有16至17站的比賽,通常約在三月中開跑,十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外,目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到 1900年間沒有出現"方程式"(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單,只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時,汽車至少有兩個座位,直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。

 

F1比賽制度


因為F1比賽的時間不是跨年度的,所以F1使用的是單一年度聯賽制度,積累全年積分來決定車手和車隊的成績,以便產生冠軍幫助。在F1大賽舉辦過的所有比賽中(1950-2008),.其中舉辦最多的是歐洲,多在意大利的蒙扎,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.

 

F1超級駕駛執照


就像一般的道路駕駛一樣,F1也需要駕照。那是一張由FIA(國際汽聯)發給的“超級駕照”——FIA Super Licence,這張車手執照只發給在F3000,F3或CART系列賽事表現杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1,但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。2008年的超級駕照的起征點是10000歐元,另外獲得積分起征點為2000歐元每分。而去年這一數字分別是1725歐元和456歐元

 

F1比賽時間分布


【2008年】/【2000年】
【星期五】
【第一次練習賽】90分鐘/60分鐘
【第二次練習賽】90分鐘/60分鐘
【星期六】
【第三次練習賽】60分鐘/45分鐘
【第四次練習賽】60分鐘(2005年終止)/45分鐘(限制測試圈數10圈)
【排位賽】
【2008年排位賽規則】
【第一節排位賽】:20分鐘<淘汰5名車手,他們將從正賽的第16名至第20名發車>(2006-2007年為15分鐘)
【第二節排位賽】:15分鐘<淘汰5名車手,他們將從正賽的第11名至第15名發車>(2006-2007年為15分鐘)
【第三節排位賽】:10分鐘<不淘汰車手,他們將從正賽的第1名至第10名發車>(2006-2007年為15分鐘,由于時間減少,所以在第三節排位賽消耗的燃油在比賽不再補回)
注意一點的是:2008年規則規定,更換一顆引擎要退后<10>位發車,而更換一個變速箱將退后<5>位發車。但每位車手有一次免罰機會(一個賽季)
【2006年-2007年方式】實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鐘,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰
【2005年方式】實行兩圈積累時間制度,后來在法國站被廢除,實行一圈排位制度
【2003-2004年方式】實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發
【1991-2002年方式】實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多余4圈
【1990年方式】實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數
【星期日】
【正賽前練習賽】20分鐘/30分鐘(這個階段在2008年將有可能被取消或者限制)
【正賽】FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少于305公里,不能大于320公里(摩納哥260公里除外)時間不能少于1小時10分鐘,不能大于2小時

 

F1總冠軍


F1的年度總冠軍分為兩種,車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中,車隊總冠軍的價值大于車手總冠軍。計分方式是采積分制,車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止,則積分必須乘上1/2,通過各賽站積累計分,方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同,則比較分站冠軍數,亞軍數,季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同,還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少,終級的方式將通過抽簽決定

 

F1積分系統


2008年的積分系統沒有改變,仍然是
第一名:10分 5分(折半之后的積分)
第二名:8分 4分
第三名:6分 3分
第四名:5分 2.5分
第五名:4分 2分
第六名:3分 1.5分
第七名:2分 1分
第八名:1分 0.5分
注意:比賽賽程未過<75%>,積分折半

 

F1參賽注冊車隊


1 法拉利車隊 Scuderia Ferrari
2 寶馬索伯車隊 BMW Sauber F1
3 雷諾車隊 ING Renault F1
4 威廉姆斯車隊 AT&T Williams
5 紅牛車隊 Red Bull Racing
6 豐田車隊 Panasonic Toyota Racing
7 紅牛二隊(米納爾迪車隊) Scuderia Toro Rosso
8 本田車隊 Honda Racing Team
9 印度力量車隊 Force India
10邁凱輪車隊 Vodafone McLaren Mercedes
- 超級亞久里車隊 Super Aguri F1

 

F1參賽車手


F1車手大都是從各級卡丁車賽事,經過F3000,GP2等等一系列賽事脫穎而出,進入F1的。但現在也有一些廠商車隊樂意自己挑選、培養人才(因為錢的關系)。FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人
【2008年車手編號】
1 吉米·萊科寧 Kimi Raikkonen
2 菲利普·馬薩 Felipe Massa
3 尼克·海菲爾德 Nick Heidfeld
4 羅伯特·庫比卡 Robert Kubica
5 費爾南多·阿隆索 Fernando Alonso
6 內爾森·皮奎特 Nelson Piquet Jr.
7 尼克·羅斯伯格 Nico Rosberg
8 中島一貴 Kazuki Nakajima
9 大衛·庫特哈德 David Coulthard
10 馬克·韋伯 Mark Webber
11 雅諾·特魯利 Jarno Trulli
12 蒂姆·格洛克 Timo Glock
14 塞巴斯蒂安·布爾戴斯 Sebastien Bourdais
15 塞巴斯蒂安·維特爾 Sebastian Vettel
16 魯本斯·巴里切羅 Rubens Barrichello
17 簡森·巴頓 Jenson Button
20 安德里安·蘇蒂爾 Adrian Sutil
21 吉安卡羅·費斯切拉 Giancarlo Fisichella
22 劉易斯·漢密爾頓 Lewis Hamilton
23 海基·科瓦萊寧 Heikki Kovalainen
-- 佐藤琢磨 Takuma Sato

 

F1車手的體能特質


F1車手是體魄最強健的運動員之一,因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力,和駕駛一般車輛有天壤之別,不僅要體能狀態優于常人,更要有沉著冷靜分析的頭腦!觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部,因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分,除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外,在剎車時往前的減速力道更超過5個G,在那樣的高離心力狀態之下,頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍,約25公斤,因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力,并保持頭部在一定的位置。其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的,以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量,即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔,但是在高速時空氣下壓力的作用之下,轉動方向盤仍是相當費力,過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上,在300公里的比賽過程中,強壯的手臂與手腕是必須的。 此外在過彎時強大橫向離心力,會讓體內血液流向單邊,但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下,比賽過程中的心跳都在160下,因此賽車手的心肺功能必須異于常人的強壯。而身體的耐熱性對F1車手也是重要的,在涼爽的歐洲地區賽站比賽時,駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度,雖然不斷補充水分,但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤,若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克,而F1車手在下車后卻還能談笑自若

 

F1旗語介紹


【黃旗】黃旗代表前方車道上有障礙物,比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側,或者障礙物不在賽道上,那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上,那么黃旗就會來回搖動,以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽,那么會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息,而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段,那么這名車手將會受到嚴厲的處罰,甚至會被取消比賽資格。 
【紅黃豎條紋旗】紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油,或者路面較滑,車手應該小心駕駛,直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動該旗幟,代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶。
【白旗】當出現白旗的時候,表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車,一輛拖車,或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候,車手應該小心駕駛,甚至應該適當減速。 
【紅旗】紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示,這個時候車手應該回到維修站,并在那里原地待命,以得知是否恢復比賽,何時恢復比賽。正式比賽中,賽程超過75%后出示紅旗,則比賽結束,比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為準。
【藍旗】藍旗表示后方有準備套圈的車輛正在接近,并且準備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行,必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動藍旗3個彎內還沒能夠及時為快車讓出線路,這名車手可能受到處罰。
【綠旗】綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經得到清除,比賽恢復正常。
【黑旗】如果車手的號碼顯示在出發線,同時旁邊有黑旗出現,這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查,或者當車手在比賽中犯規的時候,需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時,車手被取消比賽資格.
【黑底紅圈旗幟】如果車手的號碼顯示在出發線,同時旁邊有黑底紅圈旗出現,這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候,會出示黑底紅圈旗幟。
【黑白方格旗】當出現黑白方格旗的時候,表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處,賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對于每次比賽的冠軍,將會為他揮舞黑白方格旗;對于冠軍之后的車手,黑白方格旗將會靜止出示。

 

F1調教


為了具備100%的競賽能力,必須對F1賽車進行仔細的調整或“調試”,以適應賽場的特點。
每換到一條跑道或每次遇到天氣變化時,都要重新調試賽車。一些準備工作可以根據以往對場地取得的經驗,在以前的賽季中記錄的數據和計算機模擬的結果,事先在基地進行,但總是要在跑道上精心地調試一次。調試賽車是一項技術性工作,需要調整的部位,有時是這幾個,有時是那幾個,變化幾乎是無窮的,而且幾乎所有的發動機和車架的部件都可以調整到適應每一條跑道的特定要求。
F1賽車所有的東西都可調整:從轉向盤到發動機,從踏板到車輪角度,從離地間隙到空阻系數,F1賽車上的大部分零件都是可調的。那些不可調的零件可以更換!一般來說,在試車期間,車手每次出去轉三圈,每轉完一次就停在修理站內與他的工程師交談。所有調整情況都要仔細的觀察到,試車期過后,將發現的問題與用遙測技術打印出的數據進行比較。
離地間隙:賽車的離地間隙會影響前后輪的協調狀況(不足轉向或過度轉向),并且可以用改變拉桿長度的方法進行調整。
雨天和晴天的調整不一樣:在雨天,對制動器和牽引力的要求最嚴格,而且要使功率在路面上得到充分的發揮。賽車一般跑得很快,但要將制動器和發動機的冷風通道全部或局部地蓋住,使這些裝置能更快地達到理想的工作溫度。
干燥天氣時:離地間隙10毫米左右,用小翼板幫助以減少阻力,硬彈簧,低輪胎壓力,發動機冷風通道完全打開,使發動機保持理想的工作溫度,制動器的冷風通道完全打開,以冷卻制動盤。
潮濕天氣時:離地間隙比干燥天氣時高一點以適應雨季對輪胎本身加大的路程,加大翼板以提高向下的壓力,使用軟彈簧,較高的輪胎壓力,部分阻擋發動機的冷風通道以幫助發動機達到理想工作溫度,制動器管道被蓋上以減弱對制動盤的冷卻效果。
制動器的冷風通道:到達制動器處的冷卻空氣的多少會影響他們的溫度,從而影響他們的效率。今天的不墨制動器在350~500攝氏度的溫度下效率最高。

 

F1性能參數


一輛賽車從概念設計到制作完成需要25萬小時的工作;
  頂級F1車隊制造賽車過程中,需要生產數目驚人的零件,比如寶馬—威廉姆斯車隊
在12個月中生產了大約20萬個零件;
  F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時,在5秒鐘內達到200公里/小時;
  F1賽車可以在7秒鐘內從0加速到200公里/小時后減速到0;
  F1賽車有很強的制動特性,可以在1.9秒鐘內從200公里/小時減速到0,剎車距離為55米;
  使一輛賽車從315公里/小時減到185公里/小時所需要的能量,相當于讓一頭大象往上跳10米的能量;
  F1車手在比賽期間大約要換檔2600次,寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一臺引擎大約要點火8百萬次;
  比賽中,F1排氣管處的溫度可以達到800攝氏度;
  每次比賽結束后,F1賽車底盤需要拆開,并進行200多項內容的檢查;
  一臺3升10缸的引擎,重量低于100公斤;
  在F1比賽期間,一名車手失去大約600卡路里的熱量。 
2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達到了接近1000匹,在意大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄,2005年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h,接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速,并且得到官方認證,2006年邁凱倫—本馳賽車引擎突破20000轉...后來由于國際汽聯對賽車規則改革,先今F1賽車的極速受到了限制

 

F1賽車的發展里程碑


F1發展史---50年代
技術里程碑
碟式剎車(1951)
非渦輪增壓引擎首次做到每公升壓榨100馬力以上(1953)
燃油直噴技術(1954)
可變角度閥門(1954)
出現后置引擎
引擎,重量變化
1950-1951
1500cc帶有壓縮裝置或者4500cc無壓縮引擎
無重量限制
425馬力,9300轉,車重710公斤(1951年Alfa Romeo 159)
1952-1953
750cc帶有壓縮裝置或者2000cc無壓縮引擎
無重量限制
175馬力,7200轉,車重560公斤(1953年Ferrari 500)
1954-1960
750cc帶有壓縮裝置或者2500cc無壓縮引擎
無重量限制
290馬力,8500轉,車重730公斤(1955年Mercedes W196)也就是著名的銀箭

F1發展史----60年代
技術里程碑
四輪驅動賽車(1960)
六速變速箱(1961)
單體結構車架(1962)
側包圍以及小型空氣動力翼片(1967)
尾翼誕生(1968)
引擎,重量變化
1960
750cc帶有壓縮裝置或者2500cc無壓縮引擎
無重量限制
290馬力,8500轉,車重754公斤(1960年 Ferrari 256)
1961-1965
無壓縮裝置引擎,排量介于1300cc至1500cc
最小重量450公斤
190匹,9500轉,車重460公斤(1961年 Ferrari 156)
215匹,10800轉,車重450公斤(1965年 Lotus 33)
1966
1500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎
最小重量500公斤
360馬力,9000轉,車重540公斤(1969年Matra MS80)
安全措施發展
1)車輛:
1963-1965:只允許泵式燃油補給;自動點火裝置;防滾架;雙剎車系統;安全帶固定標準出現;防火油箱,防火油料填充裝置;
1968:電路中斷隔離系統;倒檔;適合快速逃生的駕駛艙;防滲漏油箱;車手頭部上方5厘米處的防滾支架
1969:雙滅火器;空氣動力套件必須穩定且只能固定在賽車避震彈簧處;車體的高度與寬度開始得到限制
2)賽道:
FIA開始負責賽道安全性調查(之前由各個主辦國自行負責)
3)車手:
強制使用防護性頭盔
1968:推薦使用安全帶防護套,防火賽車服,防碎片護目鏡
4)競賽組織:
1963:旗語開始被引入

F1發展史----70年代
技術里程碑
光頭輪胎(1971)
六輪F1賽車(1976)
渦輪增壓引擎(1977)
F1進入”Wingcar”時代,大型車體包圍開始出現(1977)
子午線輪胎(1977)
引擎,重量變化
1970-1971
1500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎
最小重量530公斤
450馬力,10000轉,車重540公斤(1970 Tyrell 001)
1972
1500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎
最小重量550公斤
450馬力,10000轉,車重560公斤(1972 Lotus 72D)
1973-1980
1500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎
最小重量575公斤
500馬力,12000轉,車重580公斤(1975 Ferrari 312T)
500馬力,11000轉,車重610公斤(1977 Renault RS01)渦輪增壓
500馬力,12000轉,車重585公斤(1979 Ferrari 312T4)
安全措施發展
1)車輛:
1970:膽囊狀可變型安全油箱
1972:油箱中加入安全泡沫材料;賽車所有鎂制部件必須厚度大于3mm;車尾出現15瓦紅燈;頭墊(headrest開始出現);座艙最小尺寸受到限制;外部滅火裝置與電路切斷系統控制;FIA制定油箱規范
1973:可變型圓形油箱;禁止在懸掛部分使用電鍍工藝
1974:防滲油箱出現
1976:從賽車踏板至儀表盤部分開始使用“安全結構”
1977:規定使用踏板防護裝置
1978:規定在車手及前防滾架后方安裝隔離作用的隔板
1979:座艙開口擴大;雙后視鏡出現;改進的滅火裝置
2)賽道:
1970:賽道設計思路必須公開;賽道邊緣留出不少于3米的空間;雙護欄;觀眾必須在安全網后方3米以外;維修區域和賽道間要求有隔離設備;關于賽道寬度,表面材料,坡度改變等形成規范要求;禁止使用稻草堆做為賽道緩沖設施;FIA強制性賽道調查
1972:賽道安全標準出臺;碎片防護網規范標準
1973:帶有抓地樁的安全拉網(catchfence);搶救設備出現;發車格尺寸規范化
1974:安全拉網+減速沙地聯合使用
1975:賽道工作人員(Marshal)布置到賽場各個位置
1977:規定沙礫石減速帶
3)車手:
1971:要求車手裝備在事故后,保證5秒內可以讓車手逃離座艙
1972:六點式安全帶出現;車手號碼制度產生
1973:所有車手需要接受身體醫學檢查
1975:FIA制定防火服規范標準
1977:頭盔必須通過FIA檢測
1978:車手需要獲得FIA認證,方可具備參加F1的資格
1979:生命支持裝備強制使用(可在事故發生后自行提供氧氣給車手)
4)競賽組織:
1971:人員,設備,相關職責由賽事主管確定;工作人員信號出現
1973:防火措施提供
1974:醫療服務提供;現場搶救中心出現,強制性的醫療救護訓練
1975:兩排兩列的交叉發車形式確立;前后兩車間隔12米
1978:發車前后兩車間隔14米
1979:FIA確認使用靜止啟動發車方法。

F1發展史----80年代
雙底盤(1981)
碳纖維底盤(1981)
逃生空間(survival cell)(1982)
氣動閥門控制(1986)
主動式懸掛(1987)
半自動變速箱(1989)
七檔變速箱
引擎,重量變化
1980-1983
1500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎
最小重量575公斤(1980),585公斤(1981),580公斤(1982),540公斤(1983)
480馬力,10000轉,車重588公斤(1980 Williams 07B)
640馬力,11000轉,車重540公斤(1983 Brabham BMW BT55)渦輪增壓
1984-1985
1500cc帶有壓縮裝置或者3000cc無壓縮引擎
最小重量540公斤,每場比賽不得使用220升以上的燃油
750馬力,12000轉,車重540公斤(1985 McLaren-TAG MP4/2B)渦輪增壓
1986
1500cc帶有增壓裝置的引擎
最小重量540公斤,每場比賽最多使用195升燃油
1400馬力(HILL沒有打錯字),12000轉,車重540公斤(Williams-HONDA FW11)渦輪增壓
1987-1988
最小重量500公斤(1987),540公斤(1988)
每場比賽最多使用195升燃油(1987),155升燃油(1988)
渦輪機最大壓力值4.0bar(1987),2.5bar(1988)
850馬力,13000轉,車重540公斤(Williams-HONDA FW11)渦輪增壓
或者
3000cc自然進氣引擎
最小重量500公斤,無燃油使用限制
590馬力,12000轉,500公斤(Tyrell-Ford 016)
1989
3500cc自然進氣引擎(渦輪增壓技術被禁止使用),比賽中途不得加油
685馬力,13000轉,車重500公斤(McLaren-Honda MP4/5)
安全措施發展
1)車輛:
1981:強化的逃生空間被引入F1;車手腳部前端空間加大
1983:車輛底部必須保持平整;側擾流包圍被禁止使用;尾部紅燈功率加大到21瓦
1984:比賽中途禁止加油;油箱中置
1985:正面撞擊試驗引入
1988:車手腳部必須位于前輪軸后側;逃生空間和油箱必須通過靜止碰撞試驗
2)賽道:
1980:賽道必須具有永久性的醫療救護中心
1981:輪胎墻出現;維修區寬度不得小于10米;
1984:混凝土墻取代了原來的防護欄桿
1985:帶有抓地樁的安全拉網被禁止使用
1987:臨時街道賽道標準出臺
1989:賽道兩邊護欄最低高度不得小于1米;維修區為1.35米
3)車手:
1984:F1“超級駕照”制度誕生
1989:類似于國際奧委會的藥檢制度產生
4)競賽組織:
1980:醫療工作需要得到FIA認可;快速救援車規范出臺
1981:今天的無交叉發車形式確立
1986:永久性的FIA醫療服務檢察員制度出臺;強制要求配備醫療直升機
1987:發車區前后車距離調整為16米
1988:FIA永久性賽事主管制度誕生

F1發展史----90年代
側擾流板(1991)
上翹式鼻翼(1993)
安全措施發展
1)車輛:
1990:更大的后視鏡;快拆式方向盤
1991:FIA開始測試安全帶;油箱執行FT5標準(之前為FT3);防滾架測試;逃生單元的測試改為動態撞擊測試
1992:撞擊測試標準更為嚴格;撞擊試驗中使用水來填充油箱,模擬滿油箱狀態。并且使用75公斤的假人測試撞擊最大沖撞情況(并檢查安全帶固定狀況)
1993:頭墊的位置加大(叢80立方厘米加大到400立方厘米);賽車前部突出被減少(叢100厘米減到90厘米);尾翼高度被削減(從100厘米到95厘米);前定風翼離開車底板的最小水平高度被加大(從25cm到40cm);輪圈的寬度被縮減(從18英寸縮減為15英寸);僅允許使用一種與普通油料成分相近的燃油。
1994:輪圈僅允許使用一種僅金屬材料制成;滅火器規范更為嚴格;頭墊厚度下限定為75毫米(之前沒有強制要求);座艙側面承載能力要求提高(從2000daN加大到3000daN);駕駛輔助設備(牽引力控制,防抱死剎車,全自動變速箱)被禁止;四輪轉向技術被禁止;減少下壓力提供(更小的前翼,擴散器變短,變流板被禁止);攜帶油料最多不得超過油箱基準線下方10毫米
1995:引擎排量從3.5升減為3升;底盤必須超出車手腳部30cm(之前為15cm);正面撞擊試驗速度提高到12m/s,撞擊試驗之后變形要集中在鼻翼范圍之內;鼻翼承受沖撞能力提高33%;逃生空間側撞試驗被引入;強制要求當引擎熄火之后,車輛自動掛入空檔;階梯狀底板設計產生;減低前翼高度和長度;后輪上方不得出現翼片等空氣套件;尾翼最大高度下降10厘米
1996:前翼厚度要求大于10毫米,以防止輪胎可能對賽車前部造成的損害;賽車逃生單元中安裝數據收集器(黑匣子);座艙側面高度被加高;側頭墊強制要求75mm;座艙兩側必須通過靜止狀態下的承重測試;尾部小翼尺寸被縮小
1997:FIA事故數據收集器(ADR)安裝在所有的賽車上;吸能設計引入變速箱領域;后撞試驗開始被引入;撞擊試驗結論中必須顯示方向盤,車架的吸能狀況;禁止使用尾部小翼以及車體中部的翼片;懸掛的設計必須防止事故時輪胎撞擊到車手并且提供120度的銜接角度防止事故時輪胎脫離
1998:寬度從2米縮減為1.8米;必須使用帶有溝槽的干地輪胎;強制使用單球膽設計油箱;加油艙口必須加蓋;座艙尺寸加大;側頭墊范圍被延展到了方向盤兩側;后視鏡尺寸從5X10cm加大到5X12cm;翻滾試驗引入;逃生單元前部沖擊區域被加大;側撞測試速度提高(能量為原來測試的兩倍);座艙前移200mm
1999:輪胎和懸掛之間必須有繩索聯接,以防止輪胎飛出或者撞擊到車手;座椅設計必須在必要的緊急情況下保證車手可以連同座椅一起從賽車中被移出;禁止使用含有鈹合金的底盤;前撞試驗的速度進一步提高;車手頭盔與防滾架之間的距離被加大(從50cm加大到70cm);后部與側部的頭墊要求“一片式”設計,并帶有快拆設計;不對稱剎車比
設計被禁止;車隊私人測試也必須使用FIA的事故數據記錄儀(ADR)
2)賽道:
1992:路肩高度降低;維修站最小寬度為12m;維修區入口處必須設置之字彎
1994:維修站工作人員必須佩戴防火用具;FIA通過電腦分析認定的27個“高危險性彎角”中的15個,在那一年通過安全改進從名單上消失;對于輪胎墻進行測試,以便得到其對于人類沖撞影響的數據;建議在輪胎墻之前設立傳輸帶
1995:建議使用平滑銜接的路肩;碧浪型沙礫與溝犁減速區取消;首個維修區碎片防護設施出現;
1996:FIA認定的“高危險彎角”中通過安全設施改進和賽道重新設計,只剩下2個;臨時街道賽場的擋墻與碎片防護設施指導標準出現;FIA測試吸能擋墻
1997:經過一年的調查,FIA對于路肩型號與高度作出標準化要求;賽道必須經過F1測試后才能獲得FIA認可;輪胎墻必須采用栓式連接結構;安全設施工作情況通過車載ADR進行分析
1998:高效輪胎墻測試標準出臺;維修區前方100米要求保持直線;信號燈成為旗語的補充
1999:維修區碎片防護設備普及化;賽道信號平臺建議拓寬50cm,對于新建賽道則是強制要求;某些緩沖地帶采用瀝青材質
3)車手:
1993:賽后人員控制措施實行
1994:認證的頭盔標準減為3種(Sell/BSI/SFI);耳機取消;頭盔重量必須小于1800克;車手服裝與頭盔需要接受測試
1995:3英寸寬的安全帶護墊成為強制標準;F1超級駕照標準更加嚴格
1996:安全帶搭扣方向必須朝下
1997:私人測試也需要在FIA監管下進行
1998:建議使用雙肩固定設備;車手必須能夠在10秒內拆下更換方向盤
1999:建議使用高可見性的車手手套,以便發車線出現問題后及時反映;座艙安裝燈號系統,作用為“工作人員信息顯示”;安全帶必須符合FIA 8853-98標準
4)競賽組織:
1990:車手救出演習成為強制要求
1992:安全車制度引入
1993:練習賽維修區限速50km/h
1994:練習賽維修區限速80km/h,正賽120;工作人員穿戴防火用具,維修區必須要有燒傷急救用品;成立“專家顧問咨詢”小組,負責把新科技投入到F1安全發展中
1995:對于私人測試所需要的最低安全服務標準給出建議意見;澄清蘭,黃,白旗語規則;FIA救護官得到技術方面的支持
1996:FIA醫療車與安全車標準出臺;改進安全車程序;車隊參與防火練習;起跑燈號與
程序改變
1997:修訂事故干預程序;安全車馬力加大,可以作為大雨天氣時“行進間起跑”方式的引導車;職業車手駕駛安全車
1999:至少要有4輛醫療車,除此以外還有一部FIA首席救護官Watkins博士的專車;比賽和練習賽時,維修區出口處用紅綠信號燈以及藍旗進行控制;

 

 

 

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